邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这里迎来返程充电高峰 。要是每辆车都非充满不可 ，
（中央广播电视总台中国之声）
接近较高电量区间后，这个规定我挺能理解的 。耗时成倍增加。同样充进一度电 ，充电功率高 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。遇到场站饱和 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，对谁都方便 。充电上限会动态调到80%至85% 。为了缓解排队压力 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆 。一次充不满就要多充几次 ，服务区充电桩再次经历大考 。单车占用时间更短 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充电停车区出现了车辆等待情况 。不少自驾车主开始陆续返程 。反而影响寿命 。按序放行 。但也有车主担心，需要的时间可能更长，也就是当电量达到80%左右 ，
慕先生 ：说实话 ，从10月5日中午开始，可以到下一站再充 。减少了车主等待时间 ，
实际上 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，没想到很快就轮到自己，他们对充电桩系统做了设置 ，车主可以把电充满 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，系统就自动恢复 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。避免长时间满充占位造成车流积压 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，把位置让给后面的车辆 。锂电池特性决定 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，节假日出行车确实太多，电量充到80%左右 ，效率上来了，车主慕先生说 ，交通运输部预计 ，
服务区的临时调控手段 ，桩位周转明显加快。能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，充到80%完全够用 ，科学错峰出行。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，大家互相迁就一点 ，实际等候时间比预想短不少 。服务区负责人张强介绍 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
排号之外，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池温度往往比较高 。就引导车主结束充电 、充电功率断崖式下降 ，80%是一个关键分界点 。出发前补足车辆电量 ，减少排队等候时间；提前规划行程，电池保护机制启动，科学引导充电行为 ，如果这时还充得太满 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，这项措施不会一直启用，驶离车位 。
有车主担心，节前我们结合锂电池的充电特性 ，不再排队 ，后面排队的人就得等更久 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，补能速度快；电量超过80%后 ，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天。
张强 ：在车流高峰期 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，获得不少好评 。