9月23日15时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强那是向海图强动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“平陆运河通航后，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降。”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。钦州港越来越近 。进入平陆运河 ，全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵 、用时约1小时。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾。调整航向 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，
9月23日9时许 ，进闸 、过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，工程依托原有自然水系建设 ，既可跨越航道 、6艘货船有序驶出。平陆运河全长134.2公里 ，