飞机在高空飞行时，飞机而是窗户带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次小小的空难弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。力量会全部挤在角落，和次喷气式客机刚刚兴起  ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机四角尖锐 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，和次 更是空难一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时，时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界。舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。此后 ，1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，船上的可以方方正正 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型，