窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，不样舱门会向外推挤，飞机窗子越小 ，窗户飞机增压时，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，圆形没有尖锐的窗户角 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。原来，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，而是带着圆润的弧度。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代，迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看  ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。