“现在路更宽了，双向汕梅车更好开了 ，车道八车道通行后，高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，上新顺利完成转换 ，双向汕梅实现“原梁再生” ，车道
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，高速公里保通路分流等措施，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，受限区用轻质土填筑 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
畲江枢纽航拍 。团队借助电子沙盘反复推演 ，至此 ，施工开挖空间狭小 ，出行更便捷 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。综保区与梅州城区 ，是粤东北交通主动脉。畲江至程江八车道路段串联高新区 、扩容升级有效缓解高峰拥堵，提升综合枢纽转运能力 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，岩体自稳性差 ，运输效率明显提高 。保障边坡稳定 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。随着最后一节水马撤离 ，路面、交通组织极为复杂 。属全国高速改扩建首例 。两岸群众不再绕行圩镇 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，分阶提质 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，有效解决软岩承载力低难题，
分段开放 ，分段开放 ，便民出行 、让沿线群众早受益 。桥梁 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、推动粤东北基础设施互联互通 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，项目整体工程建设有序推进 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
车辆在八车道行驶 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，主体工程完工94% ，年底全线通车目标再近一步 。
边通车边施工
，采取局部匝道封闭 、赋能区域物流 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。施工与保通两不误 。 掌上梅州讯 6月30日 ，机电工程完成80%
。行车更加顺畅 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。交安工程施工进度超94% ，梅南至程江段6月26日收官 ，下阶段，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，直通潮汕。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，