全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，四角尖锐，后藏 找到原因后，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机 原来 ，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。不再有某个点独自承受所有应力，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，是几十条生命换来的工程智慧 。机舱内会加压 ， 所以  ，这条规则写进了适航标准，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。经过成百上千次起降循环 ，从而大幅降低了开裂风险。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后 ，就像你用手撕包装袋时，机体承受着巨大的压力。 上世纪五十年代，下次你坐在窗边，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。飞机在万米高空飞行时，这就是著名的“金属疲劳”现象。最终导致整个机身结构崩溃。至今没有例外。它当时用的是方形窗户 ，然而  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，